混二甲苯裝車油氣回收成套設(shè)備

時(shí)間：2022-09-16 來源：關(guān)鍵詞：瀏覽：

導(dǎo)讀： 本次項(xiàng)目需設(shè)計(jì)一套240Nm³/h的混二甲苯裝車油氣回收成套設(shè)備及450Nm³/h的航油裝車油氣回收改造設(shè)備設(shè)施，以及一套汽車裝卸車棧臺(tái)還建后新建的200Nm³/h的油...

本次項(xiàng)目需設(shè)計(jì)一套240Nm³/h的混二甲苯裝車油氣回收成套設(shè)備及450Nm³/h的航油裝車油氣回收改造設(shè)備設(shè)施，以及一套汽車裝卸車棧臺(tái)還建后新建的200Nm³/h的油氣回收成套設(shè)備。

本項(xiàng)目排放的廢氣主要為裝卸車排放的廢氣，主要為非甲烷總烴和含苯類廢氣。本項(xiàng)目排放的廢氣污染物濃度嚴(yán)格執(zhí)行《石油化學(xué)工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB31571）特別排放限值要求及相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求。尾氣排放指標(biāo)滿足表中要求：

目前實(shí)際中采用的油氣回收的技術(shù)主要包括吸收法、吸附法、冷凝法和膜分離法等。

吸收法：根據(jù)混合油氣中各組分在吸收劑中的溶解度的大小，來進(jìn)行油氣和空氣的分離。該法回收率低，排放很難達(dá)標(biāo)，現(xiàn)在已經(jīng)很少單獨(dú)使用。

吸附法：利用活性炭或者其它孔隙率較大的物質(zhì)作為吸附劑，由此達(dá)到使油氣與空氣分離的目的。由于填裝技術(shù)、解吸技術(shù)以及活性炭本身質(zhì)量等方面存在的諸多問題，活性炭使用壽命短。同時(shí)，吸附法油氣回收裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)備比較多，炭床需要進(jìn)行頻繁解吸，因此維修量大。當(dāng)環(huán)境濕度過大時(shí)，其吸附能力會(huì)有一定程度的降低。

冷凝法：利用冷凝劑通過熱交換器冷凝油氣，大部分油蒸氣會(huì)被冷凝成液態(tài)，而空氣則可以通過通風(fēng)口被排出，從而達(dá)到分離的目的。此法工藝簡單、安全性能好、造價(jià)相對(duì)低廉、占地面積小、維護(hù)容易、運(yùn)行費(fèi)用小，回收的烴類液態(tài)不含雜質(zhì)。

膜分離法：利用特殊高分子膜對(duì)烴類有優(yōu)先透過性的特點(diǎn)，讓油氣和空氣混合氣在一定壓力的推動(dòng)下，使油氣分子優(yōu)先透過高分子膜，而空氣組分則被截留排放，富集的油氣傳輸回油罐或用其他方法液化。優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)先進(jìn)，工藝相對(duì)簡單;排放濃度低，回收率高。此法操作簡單，適用范圍廣，不存在環(huán)境二次污染，但能耗高、價(jià)格高、投資大，經(jīng)濟(jì)性不高。

本項(xiàng)目采用多種工藝對(duì)油氣進(jìn)行回收處理，包括冷凝法、膜分離法（利舊）、吸附法及催化燃燒法。油氣回收裝置主要油氣收集管線、冷凝單元、分離膜單元（利舊）、活性炭吸附單元以及控制部分組成。

本裝置工作原理為有機(jī)氣體與空氣的混合氣經(jīng)過多級(jí)冷凝液化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)液態(tài)的有機(jī)組分與氣態(tài)空氣實(shí)現(xiàn)液體和氣體的充分分離。多級(jí)冷凝系統(tǒng)經(jīng)過連續(xù)冷卻方法降低廢氣的溫度，將廢氣溫度分級(jí)降至各組分分壓力下各組分對(duì)應(yīng)的露點(diǎn)溫度，廢氣的不同組分分級(jí)冷凝為液態(tài)，充分冷凝后的低濃度尾氣經(jīng)預(yù)冷器加熱后輸送到下一單元。

下一單元為分離膜系統(tǒng)，此系統(tǒng)主要是利用特殊高分子膜對(duì)烴類有優(yōu)先透過性的特點(diǎn)將油氣分子液化回用。經(jīng)過此單元后，進(jìn)入活性炭吸附單元。

活性炭吸附床分為 2 罐 2 組，每組活性炭罐按照周期切換。本方案通過干式真空泵抽真空脫附，在每組的吸附罐之一吸附操作時(shí)，另外一個(gè)則執(zhí)行脫附作業(yè)。脫附的高濃度油氣回流前端冷凝單元繼續(xù)冷凝液化，經(jīng)過吸附后的低濃度廢氣進(jìn)入下一個(gè)催化燃燒單元進(jìn)行最終處理，油氣在催化劑的作用下，催化燃燒分解，最終達(dá)標(biāo)排放。

執(zhí)行如下油氣回收流程：

油氣揮發(fā)氣體由分支收集管線匯入主油氣管線，送入油氣處理裝置的冷凝單元，油氣通過加壓進(jìn)入管道.油氣直接進(jìn)入回?zé)峤粨Q器與冷凝處理后的氣體進(jìn)行回?zé)峤粨Q后繼續(xù)進(jìn)入冷凝單元進(jìn)行多級(jí)冷凝：

第Ⅰ級(jí)——預(yù)冷級(jí)（3℃～10℃）：

進(jìn)入預(yù)冷是將經(jīng)Ⅲ級(jí)冷凝后的帶有冷量的未被冷凝的少量的油氣和空氣的混合氣體，與持續(xù)進(jìn)入的新進(jìn)油氣進(jìn)行換熱冷卻將油氣冷卻至0～5℃，從而提高制冷效率，合理利用能源實(shí)現(xiàn)節(jié)能的作用。

油氣在預(yù)冷級(jí)中可將絕大部分空氣中含有的水分及尾氣中C9以上組分液化，同時(shí)回收部分冷量后進(jìn)入冷凝級(jí)。

第Ⅱ級(jí)——中冷冷凝級(jí)（-25℃～-30℃）：

本級(jí)冷凝原理是采用半封閉往復(fù)活塞式制冷壓縮機(jī)制冷化霜機(jī)組的制冷系統(tǒng)（熱泵式化霜系統(tǒng)）將冷場(chǎng)溫度保持在-25℃～-30℃，將尾氣中絕大部分C5以上組分進(jìn)行冷凝液化，同時(shí)回收部分冷量后進(jìn)入深冷級(jí)。

第Ⅲ級(jí)——深冷冷凝級(jí)（-60℃～-75℃），本級(jí)冷凝原理是采用半封閉往復(fù)活塞式制冷壓縮機(jī)組的制冷系統(tǒng)將冷場(chǎng)溫度保持在-60℃～-75℃，至此大部分的油品組分被冷凝液化析出，分離出油品后的低溫貧油氣體再回到回?zé)峤粨Q器進(jìn)行回?zé)峤粨Q，溫度回升到接近常溫，至此，完成了氣路的冷量回收利用。同時(shí)，每一級(jí)冷場(chǎng)出油管路上均設(shè)有利用制冷系統(tǒng)壓縮機(jī)排出的過熱蒸汽將油溫升至冰點(diǎn)以上的油冷回收裝置，解決了油冷回收問題，且每一級(jí)出油管不會(huì)產(chǎn)生冰堵或凝結(jié)現(xiàn)象。設(shè)備制冷系統(tǒng)的所有制冷量全部用于克服油氣從氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)的汽化潛熱，無多余的冷量浪費(fèi)。

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